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1998年，JFE西日本制鐵所福山地區（原NKK福山廠）厚板廠對原有的冷卻系統OLAC進行改造，建設了所謂的Super-OLAC（Super On-Line Accelerated Cooling）新型加速冷卻系統。該系統的最大特點是避開了過渡沸騰和膜沸騰，實現了全面的核沸騰，具有可達極限冷卻的冷卻速率和極高的冷卻均勻性。Super-OLAC冷卻系統的噴嘴與鋼板的距離較近，以一定的角度沿軋制方向將一定壓力的水噴射到板面，將板面殘存水與鋼板之間形成的氣膜吹掃掉，從而達到鋼板和冷卻水之間的完全接觸，實現核沸騰。這不僅提高了鋼板和冷卻水之間的熱交換，達到較高的冷卻速率，而且可以實現鋼板的均勻冷卻，大大抑制了鋼板由于冷卻不均引起的翹曲。由于冷卻的均勻性，即使采用這種上、下表面的強冷方式，也不必擔心發生上、下表面的非平衡冷卻。Super-OLAC冷卻后鋼板表面的溫度分布均勻，與軋后鋼板溫度分布是一致的。Super-OLAC系統為福山廠的產品開發、成本降低發揮了巨大作用。
在川崎和NKK合并成立JFE后，JFE倉敷地區水島廠（即原川崎制鐵水島廠）2003年采用Super-OLAC，該冷卻系統對于厚度20mm鋼板，最大冷卻速度可以達到65℃/s。2004年，東日本地區京浜廠也采用Super-OLAC系統。
由于Super-OLAC系統具有很強的冷卻能力，同時又具有很好的冷卻均勻性，所以它既可以實現加速冷卻，又可以實現在線直接淬火。一套系統兼有直接淬火和加速冷卻兩種功能，是新一代控制冷卻系統的重要特征。新日鐵于1983年率先采用冷卻前鋼材矯直和約束冷卻方式的冷卻系統，稱之為CLC（Continuous on Line Control Process），并應用于生產焊接性優良的高強、高韌性鋼等產品。
新日鐵在CLC應用的基礎上，開發了新一代控制冷卻系統CLC-μ，在君津的厚板車間采用。該系統2005年3月竣工，當年7月正式投產。在“CLC”后面增加字母“μ”，有下面幾層意思。其一，“μ”表示可以實現精確的冷卻控制，在物理冶金方面是“萬能的”（Universal）；其二，表示高水平的組織控制，晶粒尺寸細小，達到微米級；其三，取Ultra， Ultimate， Unrivaled， Universal， Uniform， Unique， Unlimited， 等詞的頭一個字母，表示優良的性質之意。
CLC具有有史以來世界最高水平的冷卻速度，新CLC-μ系統繼續采用約束型的控制冷卻方式，但在冷卻噴嘴的類型和水量控制方法等方面進行了根本性的改變，大大提高了冷卻控制性能。它可以實現由高冷卻速度到低冷卻速度的極寬范圍的穩定控制，冷卻后鋼板內的溫度偏差比以往減少一半，在全部溫度區間內冷卻均勻性大幅度提高。由于這種高水平的冷卻均勻性控制，板厚方向硬度均勻性提高，所以鋼板組織控制精度得以大幅度提高。
利用CLC-μ技術，新日鐵開發了焊接區高韌性的鋼種HTUFF R、X80以上級別的高強度抗大變形管線鋼、-40℃以下極寒冷地區使用的優良焊接性和焊接接頭韌性的海洋結構用鋼等新鋼種，大量供應市場。 |
